Schiffsantriebe der Zukunft - Wasserstoff-Boot Hydra

Schon vor 20 Jahren sah unser Podcastgast Dipl.-Ing. Christian Machens Wasserstoff (H2) als möglichen Energieträger für die zukünftige E-Schifffahrt an, da das Gas schon vor 20 Jahren verfügbar (wenn auch nicht erneuerbar hergestellt!), kosteneffizient und sicher eingesetzt werden konnte. Um seinem Professor zu imponieren und die Machbarkeit zu beweisen, baute er kurzerhand selbst ein Wasserstoff-Boot. Damit nicht genug: Sein kleines Team aus Ingenieuren schuf im Leipziger Hafen (mal nebenher) eine erste maritime Wasserstoff-Tankstelle für Schiffe.

Christian Machens sieht bis heute große Potenziale, weite Teile der Schifffahrt zu elektrifizieren. Inbesondere bei kleineren Fähren, Segel- und Privat-Booten könnte vorhandenes Freivolumen schon heute mit E-Technik befüllt werden, da Gewicht eine eher untergeordnete Rolle in der Schifffahrt spielt.

Der Antriebsstrang der HYDRA bestand aus folgenden #Komponenten:

• Brennstoffzelle: 2 x 8 ZeTek modules
• FC-Power: 6,9 kW DC (64-88 Volt)
• System-Output: 5,5 kW DC
• Electrical efficiency: 60 % (0,55 Nm3H2/kWh)
• Efficiency (System): 42 % (0,8 Nm3H2/kWh)
• Hydrogen purity: 3.5 (99.95 %)
• Operating pressure: 50 mbar
• Measures: 1m x 1m x 1m
• Weight: 300 kg
• Operating temperature: 65 °C
• Electrolyte: 30% KOH
• Oxidant: aerial Oxygen (via scrubber)
• Gas consumption: a) 45 Nm3/h (Oxygen), b) 5 Nm3/h (Hydrogen)
• Production of reaction water: 4 l/h
• System-cooling: a) River-water – Cooling water HEX (outer loop) b) Cooling-water KOH HEX (inner loop) c) Cooling-water circuit includes metal hydride storage