Deutschland doch nicht abgehängt? So weit ist bidirektionales Laden wirklich

Maximiliane von Butler von Enercity im New Mobility Podcast von auto motor und sport

Bidirektionales Laden ist technisch längst kein Science-Fiction-Thema mehr – und trotzdem bleibt der Durchbruch in Deutschland bislang aus. In dieser Folge spricht Luca Leicht mit Maximiliane von Butler von Enercity darüber, woran es hakt und warum der Blick der Energiewirtschaft auf E-Autos oft ein anderer ist als der der Autoindustrie. Enercity testet das Thema bereits praktisch mit einer eigenen Flotte bidirektional ladefähiger ID.Buzz.

Im Gespräch geht es darum, wie ein virtuelles Kraftwerk funktioniert, warum ein einzelnes Auto energiewirtschaftlich noch zu klein ist, was V1G und V2G eigentlich unterscheidet und weshalb nicht nur Marktpreise, sondern auch Netzlogik und Netzdienlichkeit entscheidend sind. Maximiliane macht außerdem klar, dass Smart Meter, passende Messkonzepte und klare regulatorische Regeln heute noch die zentralen Engpässe für den flächendeckenden Druchbruch sind – auch dann, wenn die Technik auf Fahrzeug- und Wallbox-Seite schon weiter ist.

Wir klären auch Fragen der Praxis: Geht es am Ende wirklich um „kostenloses Fahren“? Oder eher darum, Stromkosten und Systemkosten zu senken? Maximiliane argumentiert eher für Letzteres: Bidirektionales Laden soll vor allem Kosten reduzieren, Flexibilität vergüten und das Stromsystem entlasten. Gleichzeitig sieht sie den größten Hebel nicht zuerst bei privaten Garagen, sondern im B2B-Bereich, bei Fuhrparks und im Lastverkehr. Den breiten Durchbruch erwartet sie eher nicht vor 2029.